История автомобиля Toyota Corolla.
История популярного автомобиля Toyota Corolla начинается почти полвека назад, когда в далеком 1966 году, появились на свет модели с традиционной в те времена компоновкой с продольным расположением двигателя и задним приводом. Первая Corolla дебютировала под лозунгом «двигатель с объемом, увеличенным на 100 кубических сантиметров». Современный компактный автомобиль, построенный на базе передовых технологий и технических решений, причем некоторые из них были впервые применены в Японии и в компании Toyota. Положено начало эре семейных автомобилей в Японии.
Второе поколение Toyota Corolla было представлено в 1970 году. Toyota позиционирует его как первый общедоступный автомобиль с пятиступенчатой коробкой передач. Повышенная устойчивость при движении, просторный салон, увеличенный рабочий объем двигателя отвечают требованиям эпохи скоростных дорог. По сравнению с первым поколением машин, Corolla второго поколения еще больше заслуживала звания «плавной Corolla». Первое место среди экспортируемых моделей Toyota.
Произведенное в условиях нефтяного кризиса и борьбе с выбросами в атмосферу в 1974 году третье поколение, было представлено в первую очередь как экономичный автомобиль, позволяющий «выжить» в условиях резкого повышения цен на бензин, которое стало результатом нефтяного кризиса; снижение количества вредных выбросов соответствовало жестким экологическим требованиям. Передовые технологии сделали этот автомобиль эталоном, с которым сравнивались все остальные. Впервые Toyota Corolla заняла лидирующее место в мире среди пассажирских автомобилей по объему производства.
Четвертое поколение появившееся в 1979 году, это автомобиль для эпохи многообразия; использование принципов аэродинамики для создания прекрасного стиля Toyota Corolla приобрела стиль и первоклассные аэродинамические характеристики, что позволило ей стать «лидером среди роскошных компактных автомобилей 80-х годов». В Японии установлен рекорд: Corolla стала первым автомобилем, совокупный объем производства которого достиг 10 миллионов штук.
Привычный нам передний привод на Corolla появился только в 1984 году, на пятом поколении этой модели, кроме универсала и трёхдверного хетчбека купе GT, на которых был сохранена заднеприводная компоновка. Что касается типов кузовов, то с 1966 по 1997 года, Toyota Corolla выпускалась в пяти вариантах - трехдверный хетчбек, пятидверный хетчбек, седан, лифтбек и универсал.
Шестое поколение Toyota Corolla, увидело свет в 1987 году, в кузове EE90 и стало полностью переднеприводным. До 1992 года Corolla выпускалась с карбюраторными и инжекторными двигателями 1,3 и 1,6. Именно в этом кузове, впервые Corolla попала к нам в Россию, когда в конце восьмидесятых была продана первая партия новых седанов с карбюраторными двигателями. Благодаря высокому качеству и отличной устойчивости к коррозии кузова, эта модель завоевала огромную популярность на вторичном рынке России, как впрочем и по всему миру.
Toyota Corolla седьмого поколения, производилась с 1991 по 1997 года. Как это и положено, традиционно, новая модель стала больше предшественницы на 30 см в длину, что конечно же сказалось на удобстве расположения пассажиров сидящих на заднем сиденье.
Следующее восьмое поколение, с индексом 110, завоевало вкусы покупателей настолько, что заслуженно получило звание «Автомобиль года» в 1997 году в Европе. Новое поколение выпускалось с 1995 по 2001 года и выгодно отличалась внешним дизайном от своих одноклассников, благодаря новым, немного выпуклым, овальным фарам и фальшрадиаторной решетке, трапецевидной формы.
Под капотом этих автомобилей для европейского рынка, находились бензиновые инжекторные и карбюраторные двигатели 1,4, мощностью соответственно 88 и 86 л.с., инжекторные 1,6 мощностью 110 л.с. и дизельный двигатель 2,0, мощностью 110 л.с., существовала также полноприводная версия с мотором 1,8, мощностью 110 л.с., которая поставлялась на азиатский рынок.
Corolla этого поколения в кузове лифтбек производилась на только что построенном заводе Toyota в Англии.
Девятое поколение Toyota Corolla стало одной из главных премьер 2001 года, его продажи в Европе стартовали только в 2002 году и были очень успешными, благодаря продвинутому в то время дизайну – передние стойки имели большой наклон, передние блок-фары увеличились, форма их стала треугольной и они стали заходить на капот, сам капот стал высоким и покатым, на нем появилась, ставшая характерной для Corolla, выштамповка, которая усиливала акцент на эмблеме Toyota, ставшей к тому же более крупной.
В соответствии с тенденциями авторынка, модель стала крупнее, колесная база модели увеличилась до 2600 мм (на 135 мм). Длина трехдверных и пятидверных хетчбеков стала одинаковой – 4180 мм, тогда как до 2001 года, она была разной. Высота кузова хетчбеков изменилась с 1390 мм до 1475 мм, габаритная ширина выросла до 1710 мм (на 20 мм), увеличение размеров естественно положительно сказалась на вместимости этих моделей. Универсалы и седаны, также стали длиннее, а их габаритная стала больше (1500 мм и 1470 мм соответственно).
На наш рынок Toyota Corolla поставлялись только с бензиновыми инжекторными двигателями 1,4 и 1,6 л., мощностью 97 л.с. и 110 л.с. соответственно, на европейском же рынке, кроме них присутствовала и более энерговооруженная псевдоспортивная версия T-Sport, с двигателем объемом 1,8 л и мощностью 180 л.с., все три двигателя были снабжены механизмом изменения фаз газораспределения VVT-i.
Последнее, десятое поколение Toyota Corolla, дебютировало в 2006 году в декабре и осталось в единственном кузове седан, хетчбек с 2007 года был выделен в линейке Toyota в отдельную модель с названием Auris. Так же в небытие (правда не очень надолго) ушла и коробка автомат, теперь Corolla стала комплектоваться двумя коробками передач – пятиступенчатой механикой и такой же пятиступенчатой механикой, но с роботизированным включением сцепления. Двигатель 1,4 л, мощностью 97 л.с., был без изменений унаследован от предыдущего поколения, а вот 1,6 л, это уже абсолютно новая разработка Toyota, оснащенный двойной системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i.
Рубрика: 
Метки: